鐵路軌道打磨的磨削原理有哪些？

2020-05-18

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　　在傳統(tǒng)的磨床中，砂輪通常通過螺栓固定在磨床主軸的卡盤上。砂輪磨損后，需要卸下螺栓以將砂輪與研磨機分開，然后將新的砂輪固定在螺栓上。在卡盤上，這需要花費時間和精力，并且難以實現(xiàn)快速更換。此外，在磨軌的過程中，砂輪磨損到極限。僅砂輪和卡盤被更換，軸承難以更換。

四川鐵路軌道設備

　　但是鐵路軌道設備公司的打磨技術(shù)的目的是提供一種可以快速更換砂輪和軸承的鋼輪砂輪車，以及一種方便，穩(wěn)定的砂輪固定方式來解決上述問題。為了達到技術(shù)目的，采用的技術(shù)方案是：一種軌道磨車，包括車架，在車架上設有磨削單元，該磨削單元包括砂輪，軸承，砂輪軸，砂輪。車輪安裝座和壓桿；中心是一個通孔，在該通孔處安裝有套筒，軸承的外圈與套筒匹配，軸承的內(nèi)圈與砂輪軸匹配。壓桿將砂輪軸扣在砂輪安裝座上。鎖定機構(gòu)包括伸縮鎖定桿和與伸縮鎖定桿匹配的鎖定孔。

進一步地，所述框架的牽引端設有限位塊，所述限位塊為階梯凸臺結(jié)構(gòu)。此外，限制牽引塊的遠離框架的端部是大端，并且大端是軟凸臺。此外，砂輪布置成單排。進一步地，所述砂輪等間隔布置，成組至少兩個砂輪，每組砂輪分別安裝在砂輪安裝座上。此外，壓桿的一端具有L形結(jié)構(gòu)，并且L形結(jié)構(gòu)將砂輪軸彎折在砂輪安裝座上。此外，壓桿與上下驅(qū)動往復運動的動力驅(qū)動裝置連接。另外，動力驅(qū)動裝置是液壓缸，在該液壓缸的活塞桿的端部安裝有與動作連桿連接的壓板，在該壓板上開有鎖定孔。