地鐵接觸網技術的新突破

2020-03-27

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　　近年來，我國剛性接觸網技術有了新的突破，填補了國內外剛性接觸網技術的空白，為地鐵建設開辟了新的空間。該技術能z大限度地減少隧道開挖斷面，降低土建投資成本，具有廣闊的市場前景。

　　傳統的快速軌道交通建設通常采用柔性懸掛接觸網為列車供電，但其隧道空間大、造價高，不能適應城市地鐵隧道小型化的發(fā)展方向。有沒有一種技術既能適應小隧道，又能保證地鐵列車的穩(wěn)定運行靠電平呢？近年來，高速地鐵架空剛性接觸網的成功試運營，該技術取得了重大突破，填補了國內外該領域的技術空白，為地鐵建設開辟了新的空間。

四川接觸網檢測

　　“由于架空剛性接觸網結構簡單，安裝空間小，能夠更好地適應凈空較低的隧道條件，解決城市地下隧道牽引網的建設問題?！敝需F十二局北京新機場線供電專業(yè)項目負責人韓鐵斌集團有限公司表示，此前，我國在低速地鐵上僅采用架空剛性接觸網技術。由于目前我國還沒有時速160公里的剛性接觸網系統，國外相關施工技術也處于技術驗證階段，沒有大規(guī)模推廣的經驗。國內外相關設計驗收及施工標準均為空白。

　　隨著速度的提高，對受電弓和接觸網的受流質量有了更高的要求，對施工誤差的控制精度也有了更嚴格的要求。四川接觸網檢測公司通過對接觸網受電弓與接觸網動態(tài)耦合關系的建模、支撐件的研制、小張力放線條件下的平穩(wěn)性控制、接觸網設備使用狀態(tài)的在線監(jiān)測和檢測點的施工等一系列技術問題的研究，提出了一種新的接觸網受電弓與接觸網動態(tài)耦合關系的檢測方法。