接觸網(wǎng)檢測公司的小編帶大家了解一下接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)，接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)主要用來反映接觸網(wǎng)的幾何狀態(tài)，可以用來測量接觸線導高，拉出值，以及利用這些測量數(shù)據(jù)可以后續(xù)進一步的分析，鋼位和吊弦的基礎(chǔ)信息。我們設(shè)計的這套系統(tǒng)，主要是基于雙目機器視覺的三角形測量原理，通過分析線掃描攝像機捕捉到的圖像，建立相應(yīng)的空間幾何轉(zhuǎn)化模型，在補償車頂三個方向，車體的振動以后可以準確的計算出接觸線的幾何參數(shù)。

這套系統(tǒng)整個的硬點架構(gòu)主要包括了車頂?shù)囊曈X測量模塊，車內(nèi)的數(shù)據(jù)采集以及處理模塊，車頂?shù)倪\動補償模塊這三部分組成。這套系統(tǒng)的分析處理軟件，我們可以對采集到的掃描圖像進行分析處理，利用我們所建立的模型，可以計算出拉出值、導高等參數(shù)。利用軟件系統(tǒng)可以實時的檢測我們攝像機的工作狀態(tài)，以及車頂補償位移計的工作狀態(tài)。

目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在多個路局的網(wǎng)點在使用，經(jīng)過大量的重復(fù)線路實驗，根據(jù)這個用戶的反饋結(jié)果，我們這套系統(tǒng)精度重復(fù)性，都比較好，可以滿足用戶的需求。

大準鐵路線利用這套系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)一處超限值為558毫米的拉出值超限。位置是位于錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨，跨中，我們發(fā)現(xiàn)這一處支柱定位點拉出值調(diào)整不到位，終導致了這個跨中拉出值超限。在線路的檢測過程中，我們以我們發(fā)現(xiàn)的一處高差超限為例，發(fā)現(xiàn)了一處超限值為369毫米的，經(jīng)過我們現(xiàn)場復(fù)核，發(fā)現(xiàn)了其中大的接觸線高度可以達到5914毫米，小的接觸網(wǎng)高度為5499毫米，導致了接觸線坡度比較大，形成了高差超限。

本文摘要：北京鐵科英邁科技有限公司博士陳瑞