接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)為適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境，在技術(shù)層面上不斷取得進(jìn)步，在實(shí)際應(yīng)用中也出現(xiàn)不同的類別。為滿足接觸網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，需要不斷升級(jí)接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)。

針對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè) 

接觸網(wǎng)幾何參數(shù)通常是指接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度拉出值以及錨段關(guān)節(jié)兩線間距等。我國(guó)早期的地鐵接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)采用物理接觸的計(jì)算方式，通過受電弓上輸出的開關(guān)信號(hào)，帶入計(jì)算公式，計(jì)算拉出值。測(cè)量接觸線動(dòng)態(tài)導(dǎo)高時(shí)，在受電弓上安裝反射板，利用電客車頂部的測(cè)距激光傳感器，測(cè)量受電弓與電客車頂部的距離，計(jì)算出接觸網(wǎng)幾何參數(shù)。

我國(guó)廣州地鐵 1 號(hào)線采用接觸式檢測(cè)方式，見下圖。該檢測(cè)方式存在原理上的缺陷：①物理接觸使得接近開關(guān)的可靠性較差，容易損壞，精度不高；②實(shí)際運(yùn)行中，導(dǎo)高檢測(cè)受到較大的噪聲干擾，影響了測(cè)量精度，因此有局限性。

基于線陣相機(jī)的計(jì)算機(jī)視覺檢測(cè)方式克服了接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)密度小的缺陷，應(yīng)用于德國(guó)、意大利以及我國(guó)上海地鐵等接觸網(wǎng)的檢測(cè)中。如下圖所示，該方法采用 2 臺(tái)線陣相機(jī)，每臺(tái)相機(jī)分別獲取接觸網(wǎng)位置狀態(tài)，并以灰度值形態(tài)呈現(xiàn)；借助圖像識(shí)別、分析、處理等技術(shù)，將相機(jī)獲取的灰度值還原為目標(biāo)成像所對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)；通過三角測(cè)量法，計(jì)算接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的精度檢測(cè)。線陣相機(jī)的掃描頻率可達(dá)上千幀，并且不受測(cè)量范圍的限制。重慶地鐵檢修方式在此基礎(chǔ)上利用計(jì)算機(jī)視覺原理，識(shí)別走行軌的特征，實(shí)時(shí)判斷車體的振動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)行車體振動(dòng)補(bǔ)償，消除機(jī)車在行駛過程中振動(dòng)造成的影響。將接觸網(wǎng)幾何參數(shù)歸算到走行軌中心，大大降低了由于車體振動(dòng)所造成的接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的隨機(jī)性，通過實(shí)踐表明，此方法效果明顯，應(yīng)用前景良好。

針對(duì)弓網(wǎng)相互作用動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè) 

弓網(wǎng)受流質(zhì)量是弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)與性能優(yōu)劣的客觀反映，檢測(cè)弓網(wǎng)相互作用動(dòng)態(tài)參數(shù)、探究弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流性能是弓網(wǎng)檢測(cè)的重要內(nèi)容。在弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)受流性能檢測(cè)中，接觸網(wǎng)檢測(cè)車得到了廣泛應(yīng)用。接觸網(wǎng)檢測(cè)車可以較好地模擬客車實(shí)際運(yùn)行效果，檢測(cè)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下的弓網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)燃弧特性，通過對(duì)動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，可以得到較為準(zhǔn)確的弓網(wǎng)受流質(zhì)量參數(shù)，但是檢測(cè)過程中檢測(cè)車型號(hào)、行駛速度、運(yùn)行方式較為單一，檢測(cè)結(jié)果只能較為準(zhǔn)確地反映弓網(wǎng)受流質(zhì)量的部分特性，存在片面性。該檢測(cè)技術(shù)在德國(guó)、日本等國(guó)家應(yīng)用較多，我國(guó)由于受到諸多因素的影響，國(guó)內(nèi)地鐵檢測(cè)中并未配備專門電客車形式的綜合檢測(cè)車。近年來，日本以及廣州地鐵 3 號(hào)線運(yùn)營(yíng)電客車通過非接觸的檢測(cè)方式檢測(cè)弓網(wǎng)燃弧狀態(tài)，從而評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流質(zhì)量，從本質(zhì)上反映弓網(wǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，為更好地評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流質(zhì)量提供更為客觀的參數(shù)。

地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)需要將接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)和弓網(wǎng)相互作用動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)有機(jī)融合，將科學(xué)運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行信息與檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合，打造接觸網(wǎng)檢測(cè)車與電客車的一體化聯(lián)合檢測(cè)平臺(tái)，提升弓網(wǎng)相互作用動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)的系統(tǒng)性與準(zhǔn)確性，提高接觸網(wǎng)維修的質(zhì)量和精準(zhǔn)度，確保弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全服役性能，為檢修工作提供強(qiáng)有力的支撐。

3、接觸網(wǎng)檢測(cè)方式新要求

當(dāng)前，城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，接觸網(wǎng)技術(shù)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)工藝上趨于成熟。接觸網(wǎng)檢測(cè)為更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的運(yùn)行條件，兼顧接觸網(wǎng)靜態(tài)特性與動(dòng)態(tài)參數(shù)的檢測(cè)，提出接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的新要求：

（1）不斷實(shí)現(xiàn)檢測(cè)裝置的優(yōu)化、檢測(cè)技術(shù)的更新、檢測(cè)方式的提升，使檢測(cè)結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確，更加符合需求；

（2）將傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)與實(shí)際運(yùn)行信息進(jìn)行轉(zhuǎn)變、融合，建立一套融合檢測(cè)數(shù)據(jù)與運(yùn)行信息相互支撐的，包含接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用動(dòng)態(tài)參數(shù)的檢測(cè)檢修體系；

（3）統(tǒng)籌電客車與接觸網(wǎng)檢測(cè)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)資源有效利用，形成一種全面、系統(tǒng)、科學(xué)、高效的新檢修方式。